Technique

Déjà pour tous ceux que rouler sur d’autres pistes intéresse : les pistes BMX en France .

Comment choisir son vélo:

Bike_equipement

Il existe plusieurs taille de vélo: Il existe 2 grandes familles de BMX Race – les 20 pouces et les 24 pouces, on parle ici du diamètre des roues . Le 20 pouces est le BMX « standard » pour tous, le 24 pouces (ou Cruiser) est plutôt réservé aux plus « vieux ». On va plutôt se concentrer ici sur les 20″ qui concernent la majorité, voici quelques exemples de tailles de BMX Race en photo:

Bike_tailles_bmx

Les tailles de BMX se décomposent en Mini, Junior, Expert, Pro mais les tailles peuvent varier d’une marque à l’autre. Il vaut mieux dans ce cas se fier aux dimensions réelles du vélo avec les paramètres principaux qui sont la longueur du tube supérieur et la longueur des bases (pour faire simple, en résumé, bases courtes = vélo plus nerveux, bases longues = vélo plus stable). Le tableau ci-dessous donne une bonne base de départ pour le choix d’un vélo en fonction de la taille du pilote:

Bike_dimensions

Une question importante aussi la taille des manivelles cela évitera de te dandiner sur ton vélo, perdre de l’énergie et de la stabilité.

Bike_taille_manivelles

Voilà avec ces quelques conseils tout devrait aller beaucoup mieux par contre c’est toujours tes jambes qui font avancer le BMX et là il n’y a que l’entrainement qui compte…

Maintenant un peu de technique: le tableau des développements, celui-ci vous permet de calculer le développement du vélo, ce qui est très important puisque sur un BMX il n’y a pas de vitesse. puisque l’on est dans la rubrique chaine:

Comment nettoyer ma chaîne ? Pour nettoyer ma chaîne, je retire d’abord la roue arrière et y installe un tensionneur de chaîne. J’enduis de dégraisseur (biodégradable ou à base d’agrumes) une brosse à poils rigides qui couvre bien la chaîne, comme la Grunge de Finish Line. Puis, j’active manuellement les pédales pour que la chaîne passe à travers la brosse. Je répète l’exercice plusieurs fois jusqu’à ce que le dégraisseur soit plus transparent ou que la chaîne soit nettoyée à mon goût. Enfin, dans un seau d’eau chaude, je trempe la brosse de nouveau et rince la chaîne. Une fois sèche, je lubrifie celle-ci avec de l’huile synthétique.

Quel produit dois-je choisir pour lubrifier correctement mon vélo? Il y a la Wet, la Dry, la Krytech, la Ice Wax, la Road… Grosso modo, il existe trois types de lubrifiants qui ont chacun leur utilisation propre. La Dry et la Road sont des produits à viscosité légère. Elles pénètrent entre les plaques et les rouleaux de la chaîne; elles sont idéales pour les conditions sèches. Par contre, elles ne durent pas longtemps; il faut donc les utiliser souvent. La Wet (Finish Line) et la Syn Lube (Pedros) sont des huiles à plus grande viscosité. Elles résistent à l’eau. Quant aux huiles à base de paraffine comme la Ice Wax, la Krytech ou la White Lightning, elles sont légères mais sèches comme de la paraffine. Elles ont l’avantage de ne pas couler, donc elles gardent la chaîne plus propre. Les conditions dans lesquelles vous roulez détermineront la meilleure combinaison à privilégier. Retenez qu’on doit toujours appliquer une huile légère qui pénètre dans tous les points mobiles de la chaîne. Cela dit, si la pluie ou des conditions humides sont prévues, il est sage d’appliquer une fine couche d’huile plus résistante à l’eau sur la première couche. Par contre, il ne faut pas utiliser une huile épaisse en conditions sèches; le sable s’accumule alors sur la chaîne, ce qui occasionne une usure rapide de celle-ci. Chose certaine, avant d’appliquer une huile, assurez-vous de la propreté de la chaîne et vérifiez si celle-ci est encore huileuse (notez qu’une chaîne neuve est déjà lubrifiée). Enfin, appliquez une fine couche d’huile, pas la bouteille au complet. L’idéal est d’utiliser une huile légère et de conserver l’huile à grande viscosité pour les conditions de pluie ou les parcours de boue.

Maintenant la ligne de chaine En BMX, on devrait parler souvent de la « ligne de chaine » qui doit être parfaite. La « ligne de chaine », c’est la position de la chaine par rapport à l’axe du cadre, Le cas idéal avec un BMXD est lorsque la chaine est parallèle au cadre. Pour cela la distance du sommet des dents du plateau et du pignon à l’axe du cadre doit être identique. Concrètement, d’après un document Campagnolo :

Avec un BMX, la question de la ligne de chaîne revêt un aspect important pour essentiellement trois raisons : - En raison des contraintes permanentes imposées à la chaîne. Eviter les déperditions d’énergie du fait des frottements induits par une ligne de chaine incorrecte, et la conséquence d’une usure prématurée de la chaine, du plateau et du pignon, - Si le décalage est trop important il y a risque que la chaine saute dans certaines conditions.

Comment mesure-t-on une ligne de chaine ? Outils : une règle ou un niveau à bulle assez grand peuvent suffire. On peut aussi le faire avec un bout de ficelle. Mais un « pied à coulisse » permet une mesure plus précise et plus facile (outil qu’on trouve facilement et pas cher).

La valeur théorique standard de la ligne de chaine est de 42,5 mm. Une valeur correcte est entre 41.5mm et 43,5 mm. Suivant les fabricants de pignons, de moyeux et leurs combinaisons il y a des différences de l’ordre de +- 1mm Cette mesure théorique correspond à la distance entre l’axe du cadre et le sommet des dents du pignon et du plateau. Pour cela il faut d’abord calculer la distance entre le milieu des pattes (axe du cadre) de la roue arrière et le sommet des dents du pignon, 1/ Il faut mesurer la distance entre l’intérieur de la patte arrière de droite et le sommet des dents du pignon. 2/ Soustraire cette distance à la demi largeur du moyeu, ( 60mm pour un moyeu de 120mm, 63mm pour un moyeu de 126mm, etc……) (Edit : manque une image pour visualiser ça) Ensuite il ne reste plus qu’à s’arranger pour que la distance entre l’axe du cadre (milieu du tube de selle ou diagonal) et le sommets des dents du plateau soit exactement à la même distance que celle obtenue pour le pignon. (Edit : manque également une image) Pour la mesure, c’est la même méthode, on mesure le diamètre du tube de selle ou diagonale suivant celui dont ont se sert pour faire la mesure (ils n’ont pas toujours le même diamètre suivant les séries de tubes), on divise par deux pour obtenir un « demi » tube, puis on ajoute la distance mesurée entre le tube et le sommet des dents du plateau. Si les deux mesures (pignon et plateau) ne sont pas les même à +- 1mm, reste plus qu’à bricoler.

Comment corriger une ligne de chaine incorrecte ? - Soit en changeant le boitier de pédalier, sur une conversion dans certains cas on peut essayer de mettre le plateau à l’envers ( la denture sur les plateaux n’est pas toujours symétrique latéralement ), ça fait gagner quelques mm vers l’intérieur. exemple : Supposons que l’axe du boitier de pédalier mesure 122mm et le résultat de la mesure de la ligne de chaine du pignon donne 42.5mm, celle du plateau 46mm, la différence est de 3,5mm. En conséquence l’axe est trop long du côté transmission de 3.5mm, comme on est symétrique c’est en fait deux fois cet valeur qui est de trop sur la longueur totale de l’axe. La longueur de l’axe pour une ligne de chaine correct sera 122-(2*3.5)=115mm - Soit en modifiant la position du pignon entre les pattes arrières, par adjonction/ suppression des entretoises d’origines. Cette méthode est beaucoup plus complexe du fait qu’il faut reprendre le rayonnage de la roue et ne présente d’intérêt que lorsque qu’il y a impossibilité de changer la longueur de l’axe du jeu de pédalier. Le reste est à suivre…